Nghệ thuật phối hợp và quản lý hiệu quả của uBus Carat

Kỹ sư phần mềm trưởng đóng vai trò quan trọng trong việc tạo và cải tiến phần mềm tối ưu hóa hoạt động của toàn bộ cơ sở hạ tầng giao thông. Công việc của một kỹ sư phần mềm hàng đầu không chỉ là công việc kỹ thuật mà còn là công việc lãnh đạo, đòi hỏi cách tiếp cận tổng hợp các vấn đề công nghệ và tổ chức. Chuyên gia này đóng vai trò quan trọng trong việc đạt được các mục tiêu công nghệ và tạo ra các sản phẩm SW đáp ứng các tiêu chuẩn cao về chất lượng và sự đổi mới.

Hôm nay chúng tôi có cơ hội trò chuyện với Sergey Demidov, Kỹ sư SW hàng đầu của Phòng Phát triển Phần mềm. Anh đã đến Trung tâm Kiểm tra & Chứng nhận uSky để tiến hành giai đoạn 4 của quá trình vận hành uBus Carat.

Bạn khỏe không, Sergey? Đầu tiên, hãy cho chúng tôi biết một cách khái quát bạn làm nghề gì?

Nói chung, tình hình là thế này: có những khái niệm tiêu chuẩn như “phòng điều khiển” và “điều phối”. Điều này cho phép một số chuyên gia nhất định được đào tạo để làm việc trong lĩnh vực này giám sát các thông số của các đối tượng được quản lý, đưa ra quyết định dựa trên dữ liệu nhận được và thực hiện một số hành động nhất định bằng cách sử dụng gói SW đặc biệt. Vì vậy, trong trường hợp của chúng tôi, điều này cung cấp khả năng quản lý hoàn chỉnh các nhiệm vụ vận chuyển, điều khiển phương tiện và vận chuyển phức hợp, giám sát tất cả các thông số của uPod và theo dõi chuyển động của chúng.  Nếu một số tình huống không lường trước được xảy ra, người điều phối viên phải hiểu mọi thứ, nhận thức đầy đủ và phải phản ứng chính xác. Để làm được điều đó, chúng tôi sử dụng SCAD. Đối với công văn, việc phân phối dữ liệu nhanh chóng là rất quan trọng. Để phân tích các tình huống, điều quan trọng là lưu trữ dữ liệu và trực quan hóa đối sánh, tức là biểu đồ và báo cáo. Để nhận được tất cả các thông tin cần thiết từ xe, chúng tôi sử dụng công nghệ OPC, giúp có được mọi thông tin một cách nhanh chóng. SCAD cho phép chúng ta hình dung tất cả các thông số. Ngoài ra, bằng cách liên kết SCAD và cơ sở dữ liệu, chúng tôi lưu và lưu trữ dữ liệu để có thể xem dữ liệu đó trong tương lai dưới dạng báo cáo và biểu đồ.

Công việc của bạn tại uSky Transport bao gồm những nhiệm vụ gì?
Kiểm tra giao diện, kiểm tra cấu hình máy chủ OPC, thiết lập liên kết hệ thống SCAD với máy chủ OPC để tất cả dữ liệu được truyền, sao cho tất cả các nguyên hàm đồ họa được hiển thị chính xác tùy theo tín hiệu OTC (đỏ, vàng, xanh lục), cho tất cả các nút làm việc chính xác. Nếu có bất kỳ thiếu sót nào, chúng cần được loại bỏ. Chúng tôi cần chuyển quyền kiểm soát uBus Carat sang phòng điều khiển của mình, từ đó uCar nhiệt đới đã được điều khiển.

Xét về mặt bảo mật hệ thống thì mức độ an toàn và bảo mật như thế nào trước việc bị hack?
Cách đây một thời gian, chúng tôi đã quyết định kiểm tra và tiến hành một loạt thử nghiệm. Sẽ mất 268 năm để tìm ra mật khẩu Wi-Fi cho một số thứ mà chúng ta có trên xe. Mật khẩu chỉ đơn giản là cấp quyền truy cập vào hệ thống, nhưng để hiểu cách gây hại cho hệ thống này, bạn cũng cần hiểu hệ thống này có thể làm gì. Không có kiến ​​thức đó thì không thể được.

Hệ thống phòng điều khiển có yêu cầu cập nhật liên tục không?
Có, phần mềm được cập nhật liên tục, nhưng với sự trợ giúp của một số SW nhất định, chúng tôi đang phát triển một hệ thống dựa trên các thuật toán của riêng chúng tôi, sự hiểu biết của chúng tôi về an toàn vận hành phương tiện và an toàn cho hành khách. Các tiêu chuẩn quy định rằng nếu xe được chứng nhận thì chúng tôi có thể phát hành một mẫu phần mềm mới, nhưng chúng tôi phải chứng nhận lại SW này. Chúng tôi cập nhật, nhưng chúng tôi bao gồm thực tế là chúng tôi hiểu những gì chúng tôi đang làm, vì đây hoàn toàn là sự phát triển của chúng tôi.

Điều gì đã thu hút bạn đến với dự án vận tải đường sắt này?
Thành thật mà nói, tôi chỉ thích ý tưởng thực tế của phương tiện giao thông này từ quan điểm an toàn và thoải mái.

Có sự khác biệt cơ bản nào khi làm việc với các phương tiện tại EcoTechnoPark ở Belarus và tại Trung tâm Kiểm tra & Chứng nhận uSky ở Sharjah không?
Không. Chúng tôi điều khiển thủy lực, điều khiển phanh, điều khiển chuyển động và tất cả đều thông qua giao tiếp được cung cấp. Có, có thể có các điều kiện nhiệt độ khác nhau, ví dụ sẽ có hệ số trượt khác nhau, vì có cát và băng. Nhưng nhìn chung, tất cả các phương pháp tiếp cận hệ thống an toàn chuyển động của phương tiện cũng như sự an toàn của hành khách và hàng hóa đều giống nhau.

Bạn thấy Công nghệ Giao thông & Hạ tầng uSky sẽ phát triển như thế nào trong tương lai?
Tôi muốn càng nhiều người tin tưởng vào dự án này càng tốt. Và không chỉ nhìn thấy hay nhận ra mà còn tin rằng điều này thực sự sẽ giúp cải thiện hoạt động thực tế của họ trong tương lai.

Sứ mệnh của bạn trong công việc là gì?
Tôi muốn đi làm về trên chiếc uPod chạy điện và tự động của chúng tôi, biết rằng người điều phối đang ngồi ở đâu đó, nhìn vào giao diện mà tôi đã phát triển và anh ấy hoàn toàn hiểu chiếc xe đang đi đâu và chuyện gì đang xảy ra với nó.

Điều gì thúc đẩy công việc của bạn?
Khi bạn nhấn một nút, và chiếc xe nặng 2,5 tấn đang di chuyển lặng lẽ, tăng tốc, phóng đi, dừng lại, mở và đóng cửa rồi quay trở lại, bạn đang nghĩ: “Tôi khá tuyệt vời”.